21.地下車(chē)站站臺(tái)至站廳的疏散樓梯、扶梯和疏散通道的通過(guò)能力，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期或客流控制期中超高峰小時(shí)最大客流量時(shí)，一列進(jìn)站列車(chē)所載乘客及站臺(tái)上的候車(chē)乘客能在(　　)內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域。

A.5min

B.6min

C.7min

D.10min

【答案】B

【解析】地下車(chē)站站臺(tái)至站廳的疏散樓梯、扶梯和疏散通道的通過(guò)能力，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期或客流控制期中超高峰小時(shí)最大客流量時(shí)，一列進(jìn)站列車(chē)所載乘客及站臺(tái)上的候車(chē)乘客能在6min內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域。因此，本題的正確答案是B。

22.有人值守的車(chē)站設(shè)備、管理用房的門(mén)位于2個(gè)安全出口之間時(shí)，其房間門(mén)至最近安全出口的距離不應(yīng)大于(　　)。

A.20m

B.30m

C.40m

D.50m

【答案】C

【解析】有人值守的車(chē)站設(shè)備、管理用房的門(mén)當(dāng)位于兩個(gè)安全出口之間時(shí)，其房間門(mén)至最近安全出口的距離不應(yīng)大于40m，當(dāng)位于袋形走道兩側(cè)或盡端時(shí)，其疏散門(mén)至最近安全出口的距離不應(yīng)大于20m。因此，本題的正確答案是C。

23.地鐵車(chē)站站臺(tái)、站廳公共區(qū)內(nèi)的疏散指示標(biāo)志應(yīng)采用電光源型，并設(shè)置在柱面或墻面上。標(biāo)志上邊緣距地面不應(yīng)大于(　　)，間距不應(yīng)大于(　　)或不應(yīng)超過(guò)二跨柱間距。

A.0.5m，10m

B.0.5m，20m

C.1m，20m

D.2.2m，10m

【答案】C

【解析】站臺(tái)、站廳公共區(qū)內(nèi)的疏散指示標(biāo)志應(yīng)采用電光源型，并應(yīng)設(shè)置在柱面或墻面上。標(biāo)志的上邊緣距地面不應(yīng)大于lm，間距不應(yīng)大于20m或不應(yīng)超過(guò)二跨柱間距。宜在相對(duì)應(yīng)位置吊頂下設(shè)置疏散指示標(biāo)志，其下邊緣距地面不應(yīng)小于2.2m。因此，本題的正確答案是C。

24.采用水力壓接技術(shù)將預(yù)制的管段在事先開(kāi)挖的基槽內(nèi)逐節(jié)連接起來(lái)，使之形成能防水、通行的通道的隧道施工方法稱為(　　)。

A.沉管法

B.盾構(gòu)法

C.鉆爆法

D.明挖法

【答案】A

【解析】沉管法：采用水力壓接技術(shù)將預(yù)制的管段在事先開(kāi)挖的基槽內(nèi)逐節(jié)連接起來(lái)，使之形成能防水、通行的通道。矩形隧道一般采用此法建造。因此，本題的正確答案是A。

25.長(zhǎng)隧道的隧道長(zhǎng)度L為(　　)，斷面面積F為(　　)。

A.L>3000m,F>100m2

B.1000mC.500m2 D.L≤500m,F<30m2

【答案】B

【解析】依據(jù)隧道的建設(shè)規(guī)模大小是區(qū)分隧道類(lèi)型的主要分類(lèi)方法，以所建隧道長(zhǎng)度和斷面面積兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)衡量。隧道分類(lèi)見(jiàn)表B。

因此，本題的正確答案是B。

26.隧道火災(zāi)最為典型的災(zāi)害后果是(　　)。

A.人員傷亡

B.直接經(jīng)濟(jì)損失

C.間接損失

D.次生災(zāi)害

【答案】D

【解析】隧道火災(zāi)引發(fā)次生災(zāi)害是隧道火災(zāi)最為典型的災(zāi)害后果。通常，隧道火災(zāi)發(fā)生后會(huì)引發(fā)交通事故、爆炸、人員中毒等次生災(zāi)害。一方面會(huì)助長(zhǎng)火災(zāi)的擴(kuò)大蔓延，加重火災(zāi)危害性后果;另一方面，會(huì)打破原有安全疏散、滅火救援和交通控制等秩序，增加安全疏散和滅火救援難度;第三方面，次生災(zāi)害的突發(fā)性和隨機(jī)性，會(huì)對(duì)隧道內(nèi)的駕乘人員和救援人員構(gòu)成潛在威脅和突如其來(lái)的傷害，可見(jiàn)隧道火災(zāi)的危害性十分嚴(yán)重。因此，本題的正確答案是D。

27.為減少隧道內(nèi)固定火災(zāi)荷載，隧道內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)管及其保溫材料應(yīng)采用(　　)，柔性接頭可采用(　　)。

A.不燃材料，可燃材料

B.不燃材料，難燃材料

C.難燃材料，可燃材料

D.難燃材料，易燃材料

【答案】B

【解析】為了減少隧道內(nèi)固定火災(zāi)荷載，隧道襯砌、附屬構(gòu)筑物、疏散通道的建筑材料及其內(nèi)裝修材料，除施工縫嵌封材料外均應(yīng)采用不燃燒材料。通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)管及其保溫材料應(yīng)采用不燃材料，柔性接頭可采用難燃燒材料。隧道內(nèi)的燈具、緊急電話箱(亭)應(yīng)采用不燃燒材料制作的防火橋架。隧道內(nèi)的電纜等應(yīng)采用阻燃電纜或礦物絕緣電纜，其橋架應(yīng)采用不燃燒材料制作的防火橋架。因此，本題的正確答案是B。

28.隧道內(nèi)應(yīng)采用防火墻或耐火極限不低于(　　)的耐火構(gòu)件將隧道附屬構(gòu)筑物(用房)與隧道分隔開(kāi)，形成相互獨(dú)立的防火分區(qū)。

A.1.00h

B.1.50h

C.2.00h

D.3.OOh

【答案】D

【解析】隧道為狹長(zhǎng)建筑，其防火分區(qū)按照功能分區(qū)劃分。隧道內(nèi)應(yīng)采用防火墻或耐火極限不低于3.00h的耐火構(gòu)件將隧道附屬構(gòu)筑物(用房)，如輔助坑道以及專(zhuān)用避難疏散通道、獨(dú)立避難間等與隧道分隔開(kāi)，形成相互獨(dú)立的防火分區(qū)。因此，本題的正確答案是D。

29.隧道行車(chē)道旁的電纜溝頂部應(yīng)高于路面，且不應(yīng)小于(　　)。

A.100mm

B.150mm

C.200mm

D.300mm

【答案】C

【解析】隧道行車(chē)道旁的電纜溝，其側(cè)沿應(yīng)采用不滲透液體的結(jié)構(gòu)，電纜溝頂部應(yīng)高于路面，且不應(yīng)小于200mm。當(dāng)電纜溝跨越防火分區(qū)時(shí)，應(yīng)在穿越處采用耐火極限不低于1.00h的不燃燒材料進(jìn)行防火封堵。因此，本題的正確答案是C。

30.雙層隧道上下層車(chē)道之間可以設(shè)置疏散樓梯，火災(zāi)時(shí)通過(guò)疏散樓梯至另一層隧道，間距一般取(　　)左右。

A.50m

B.100m

C.150m

D.200m

【答案】B

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